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去年大秦线发运4.05亿吨 今年将实现新突破

2021-01-05 20:01:18
作为我国规模最大的煤炭运输企业,大秦铁路担负着晋、陕、蒙等主产区的煤炭外运任务,是“西煤东调”和“北煤南运”大动脉。承担秦皇岛港、京唐三港、曹妃甸四港等8个港口及京津冀电厂煤炭的发运任务,运量占全国铁路煤运总量的近1/5。去年年初,受疫情影响,下游需求减弱;而进口煤大量涌入,供需出现错配,国内懂球帝供需两弱。去年1-5月份,大秦线完成货物运量1.48亿吨,同比减少18.48%。随着疫情防控取得重大战略成果,我国经济稳定转好,南方煤炭需求逐步回升。而进口煤政策的进一步收紧,用户将拉运重点转至国内市场。进入冬季,随着全国大范围降温和工业生产用电量持续增长,多地电煤供应日趋紧张。为充分发挥大秦线煤运大通道作用,太原局集团公司启用了保留的10列C80型车底,开启大秦线日运量130万吨运输模式。大秦线坚持“多卸快排保装车”原则,以提高卸车效率促进车辆周转,满足电煤装车对空车底的需求。为充分发挥港口接卸车能力,铁路部门以调度指挥为牵引,全面推进联动一体化的均衡卸车组织,及时根据各港场存、垛位情况,科学合理的制定重车到达和卸车计划,减少等垛或无垛列车,对因垛位紧张造成的卸车困难,和港口配合做好车流调整,确保各港整体接卸畅通,实现卸车效率最大化。年底迎来第二波“公转铁”政策推进,叠加“保供增产”政策的实施,大秦线机遇再现。去年下半年,大秦线完成货物运量比上半年增加2900万吨。此外,大秦线新增支线—朔准线,设计通过能力5260万吨;此线路开通后,成为大秦铁路运输增量的重要补给线,“三西”路网结构更加完善,满足大秦线增加运量的需求。今年,煤源结构继续向“三西”地区集中,公转铁行动持续推进,叠加大秦线距出海口秦皇岛港距离较近带来的低成本优势,促使大秦线强大的煤炭运能得到发挥。虽然国家铁路集团提出今年大秦线运量不减,稳定在4亿吨,但笔者分析,随着今年经济恢复速度进一步加快,必然带动煤炭消费有一轮新的需求,预计要比去年更为强势;而秦皇岛港煤炭运输能力不变,曹妃甸港接卸能力提高,促使大秦线下水通道更加畅通,预计今年大秦线发运量将向4.4-4.5亿吨目标发起冲刺。(本文章为鄂尔多斯煤炭网独家报道,转载请标明出处,谢谢!)